1月3日，11台振华双四十英尺大型港口吊车和一百多辆集装箱卡车同时对世界上最大集装箱船“伊迪丝马士基号” 装卸作业时，创下集装箱装卸新的世界纪录。 本报记者 张海峰 摄 
 　　解放日报讯 （记者 王志彦 通讯员 刘炜）洋山深水港区迎来新年开门红：目前全球最大的集装箱班轮、总箱位达到14526标准箱的“伊迪丝马士基号”集装箱船，昨天成功停靠洋山二期码头。而在随后的装卸作业中，港区运营企业———上海盛东国际集装箱码头有限公司更是一举打破了由自己保持的两项码头装卸世界纪录。

　　据悉，“伊迪丝马士基号”隶属于全球最大的班轮公司———马士基航运公司，总长397.71米，船宽56.4米，面积比3个标准足球场还要大，高度超过10层楼房。“伊迪丝马士基号”堪称集装箱船中的“航母”。据介绍，它比美国航空母舰“小鹰号”还要长74米，宽17米；最深吃水超过18米，比“小鹰号”还深7米多。“伊迪丝马士基号”于去年11月14日刚在丹麦下水，此次环球之行既是该轮的处女航，也是一次意义重大的热身———挑选国际航运干线上若干重要港口进行试停靠，以检验新船的性能及与港口的匹配度，为今年3月正式投入固定航线运营做好准备。

　　洋山港在热身航行中被选中自然有其过人之处。盛东公司总经理蒋工圣表示，一流的硬件是洋山港受到青睐的一大原因。目前，洋山一、二期码头拥有13台世界最先进的双起升双四十英尺大型桥吊，每台桥吊高43米，外伸臂长65米，即使是“伊迪丝马士基号”这样的海上巨无霸光临也应对有余。同时，洋山港水深可达16米以上，1万标准箱以上的大船可以轻松停靠，而不需要被迫减载。“这在过去是不可想象的。比如外高桥码头受水深限制，6000标箱的船进出就必须等待涨潮，而且还不能满载。而如今洋山港每月有40艘6000箱以上的超大船停靠，上海港也真正迎来了‘大船时代’。”

　　除了一流的硬件，高效率的服务能力则是船公司看中洋山港的另一原因。去年5月19日，盛东公司曾创造了每小时690自然箱的船时量世界纪录和每小时97自然箱的桥吊单机作业效率的世界纪录。不到一年时间，这两个纪录再次刷新：昨天，洋山港仅用4.75小时就完成了4040自然箱的装卸作业，平均每小时装卸850.53自然箱，桥吊单机最高效率则达到123.16自然箱。  

据悉，一艘大型集装箱船停靠码头的成本是一天10万美元左右，“洋山效率”为船公司节省的开支数额可观。

　　洋山港新年取得开门红，也让上海国际航运中心建设者们备受鼓舞。上港集团总裁陈戌源透露，去年上海港集装箱吞吐量完成2615万标准箱，首次超越香港，荣登世界第二宝座。今年，上海港将在此基础上，向3000万标箱的目标努力，并全力冲击世界第一大港的地位。同时，水水中转的比例也将力争超过35%，进一步做强国际中转。“‘伊迪丝马士基号’从欧洲驶往亚洲的第一站就是上海，这样的停靠秩序是很有讲究的。这意味着马士基已将洋山港作为其亚太地区最重要的货物集散地，同时也反映了上海港在全球航运版图中的地位。”据悉，“伊迪丝马士基号”投入正式运营后，洋山港仍将成为其固定停靠点。