拥挤不堪的地铁8号线

    　1月2日，新年上班第一天，于上月29日加入运营的申城轨道交通“三线两段”迎来首次真正意义的大客流考验。

　　记者分四路，看着手表算时间，东南西北中多条轨交几番换乘，亲历中见证，体验中迎新。

　　拥挤时，乘客笑着宽慰———

　　“阿拉今朝做试验！”

　　【上班路线】 黄兴公园—汉口路

　　【地铁网络图】 8号线黄兴公园站至人民广场站，换乘2号线至南京东路站

　　【地铁时间】 65分钟

　　【新年体验】

　　7:23  记者出家门，步行10分钟穿越小区，西大门口就是地铁8号线黄兴公园站，4年前安家就为这。

　　7:34  登上蓝色列车。一拎公文包男青年说，他也只等了三四分钟就来了车。

　　7:46  行至四平路站，因基本只进不出，车厢开始明显拥挤起来。一中年男子笑道：“8号线车比较小，大家挤挤。”

　　7:51  急刹车。正开往虹口足球场站。等了3分钟，广播终于响起：“列车正在运营调整，请耐心等待。”

　　8:00  再启动。至西藏北路站，乘客纷纷“前胸贴后背”，站台上的工作人员用喇叭提醒等候者“请乘坐下一班列车”。虽然拥挤，但新年体验的乘客们还是保持好心情，大度地体谅着，车内一男士就冲门窗外的乘客开起了玩笑：“阿拉今朝是试验品，试试最多好乘多少人，下趟就晓得了。”

　　8:18  车到人民广场站。一穿红色外套的女士松了口气，她说尽管出了点小意外，但从起点市光路站到人民广场只用约1小时，比以往坐一个半小时公交车，还是快了。记者在站台观察10分钟，紧接而来的两班列车分别于8点23分和8点28分到达人民广场站，没有太多延误。

    6号线地铁更加堵

　　8:33  步行换乘2号线，用时5分钟，厅内人山人海。每天由此去浦东上班的一位女士告诉记者，已经过去五趟车，她都没挤上。平时的绝招（先反向乘车到石门一路再倒乘回来）今天也不管用了，反向的车也挤不上。

　　8:44  记者终于挤上第三趟车。

　　8:49  出南京东路站，5分钟后到目的地。扣除途中记者在站台观察10分钟，全程地铁用时为65分钟。

　　【友情提醒】

　　1、8号线延吉中路站等几站车门开启不在同一侧，需注意。

　　2、车厢与站台间的空隙较大，高低也有落差，需小心。

　　3、有些出口标志不明确，可咨询服务人员，如黄兴公园站两个出口写的都是“营口路”，而要去黄兴公园走2号出口更近。

　　缺扶手，乘客平和建议———

　　“增设有没有可能？”

　　【上班路线】 江苏路—塘桥仁济东院

　　【地铁网络图】 2号线江苏路站至人民广场站，换乘8号线至西藏南路站，再换4号线至塘桥站

　　【地铁时间】 35分钟

　　【新年体验】

　　8:30  记者进站，只见售票点排起十多人长队，服务员称到塘桥可乘2号线到世纪大道站换乘4号线，共10站路，并递上一张便民信息卡，标有最新轨交图、换乘站时刻表及江苏路网络票价表，非常方便。为体验更多，记者走既定路线。

　　8:37  挤上2号线。摩肩接踵。

　　8:46  车到人民广场站。阳光从顶窗照进，新换乘大厅敞亮。依指示牌步行至换乘的8号线站台，用时4分3秒。

　　8:55  挤上8号线，由于车门与站台落差约10厘米，与站台间也有约20厘米缝隙，工作人员不断提醒乘客“注意脚下！”车门也贴着“请注意站台落差”。

　　9:04  抵西藏南路站。换乘4号线，仅需下两段台阶。环线方向容易搞反，导乘的吴小姐说：“其实正反方向指示牌很清楚，但从早上6点半到现在，已有近百名乘客向我问路。”

　　9:05  上4号线，这次不用“挤”了，人不多，邻座王老先生家在中山公园附近，今天到仁济东院看病，“乘4号线半个多小时就到了，以前乘公交要1个多小时呢！”

　　9:12  到达塘桥站。

　　【友情提醒】

　　1、4号线停靠西藏南路、南浦大桥及塘桥站时，车门开启不在同一侧，乘客慎靠车门。

　　2、8号线车厢内横杠扶手设在正中，靠窗座位上方没有横杠扶手和圆形抓手，人多时有些乘客没扶手可拉。也许因为今天是首次乘8号线上班吧，张女士平和地说：“帮我们建议建议，有没有可能增设扶手？”

　　出车门，乘客注意提醒———

　　“小心脚下间隙落差”

　　【上班路线】 东方城市花园—恒隆广场

　　【地铁网络图】 6号线临沂新村站至世纪大道站，换乘2号线至南京西路站

　　【地铁时间】 25分钟

　　【新年体验】

　　途经两线9个站，途中换乘“30秒”（有报道称），估算全程只需25分钟，比原先搭公交至世纪大道站换2号线要快上十多分钟……一盘算，昨晨8点10分，记者悠哉出门。

　　进站口，特制的宽通道闸机，方便乘客携带行李或牵小孩通过。6号线全线无人售票，自动售票机不远就是服务中心，有一黑色长袄女子守在售票机前帮助服务，但也许因为无明显标志，无人问津。

　　8：22  一列车进站。因时间宽裕，记者特意等下一班车。一旁，可显示下班车到达倒计时的屏幕仍在调试，两名女子边等边问：“还得等多久？”

　　8：35  记者上车。没有想象的早高峰拥挤，只在可换乘4号线的蓝村路站，站在门口的记者被下车人流带出车门。

　　8：46  车抵世纪大道站。顺着鲜明指示，下两段台阶即到站点。恰好往淞虹路方向的2号线进站，回头一看屏幕时间，刚好8点48分。若改为一路小跑，有报道称的“30秒”应能做到。

　　9点零15秒，出南京西路站，与估算的25分钟基本是分秒不差。据悉，今年底6号线间隔时间可缩至9分钟。到时即使错过一班地铁，也仍比公交换乘快。

　　【友情提醒】

　　1、“当心，我昨天就听人讲，6号线出站老吓人。”一位老人下车一踉跄，背后老伴边说边赶忙搀扶。记者用脚一比，车与站台的高低差约半脚掌，间隙近从脚尖到脚跟的全脚掌，乘客确实得当心。车门内，地上有个黄箭头：“小心脚下间隙落差。”

　　2、往港城路站方向的6号线抵世纪大道站时，车门改从右侧下，下车前广播报站会提示。 

　　换乘难，乘客集体呼吁———

　　“直通9号线3号线”

　　【上班路线】 松江新城—徐家汇

　　【地铁网络图】 9号线松江新城站至桂林路站，公交接驳至3号线宜山路站，再至虹桥路站，换乘4号线至上海体育馆站，换乘1号线至徐家汇站

　　【地铁时间】 97分钟

　　【新年体验】

　　8：32  记者进9号线松江新城站上车，人不多，车厢内空出许多座位，一直到过了九亭，人才渐渐多起来。

　　9：19  9号线停靠桂林路车站。站台已备好特别通道，引导乘客无需出站直接乘坐短驳车。顺着头顶指示牌，人流向公交短驳线跑去，现场秩序维护员仅见3位，稍显混乱，连续3辆车才将一趟地铁的客流基本运完，每辆车都是人满即走。

　　记者挤上公交车，车速不快，还连续“吃了”两个红灯。一位阿姨大声发牢骚：“9号线什么都好，就是换车太麻烦。我女儿29号晚上从大学城坐9号线回家，在站台吹了40分钟冷风也没挤上。高峰时10辆车根本不够用！”

　　车到宜山路站，用时15分钟。回到熟悉的3号线和4号线，谁知新问题又来。从虹桥路站坐4号线到上海体育馆，才坐了一站就被通知全体下车，大家一头雾水。站台工作人员不断解释：4号线如今虽已不分起点站、终点站，但由于部分车到宜山路站需回库，因此乘客要等下一班车继续行程。最终到达目的地徐家汇站，是10点9分。

　　在松江大学城上学的小黄告诉记者，坐9号线从松江到徐家汇约需90分钟，而原本从大学城到徐家汇也有沪松线到万体馆、松莘线到外环路地铁站再换乘1号线的两条路，全程都在60分钟。“不过，公车倒地铁一般要13块，而9号线6块，价钱便宜了，但地铁便捷的优势却没了，希望9号线能尽快和3号线直接连通。”

　　【友情提醒】
　　1、漕河泾开发区站可直接换乘虹梅路公交枢纽，但站台内并无指示标志，直到从3号口刷卡出站后才看到指示箭头；若不走3号口，乘客要到公交枢纽必须重新进出站，或从地面穿过宽大的十字路口，但路口尚无行人红绿灯。

　　2、地铁公交短驳线的间隔时间并不固定，记者询问两名司机均表示不清楚时间。而车站调度表示，短驳车一般情况6分钟一班，高峰期人满即走。值得注意的是，当9号线最后一班短驳车抵达3号线时，约晚上10点，往江杨北路方向的3号线已无车。